Common Rail Fuel Injector 0445120067 ឆបគ្នាសម្រាប់ Renault Truck Volvo Excavator Ec210 Ec210b

ការសិក្សាពិសោធន៏លើផលប៉ះពាល់នៃការចាក់ប្រេងមិនស្មើគ្នានៃរន្ធនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតលើដំណើរការចំហេះ(វគ្គ ៤)

ការកាត់បន្ថយការបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈមួយចំនួនគឺលឿនជាងមុនជុំវិញការបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈជាមួយនឹងអត្រាចាក់ខ្ពស់នៅដំណាក់កាលដំបូង ការបញ្ឆេះកើតឡើងនៅ 348° CA [11] ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្រោមអត្រានៃការចាក់ឯកសណ្ឋាន តំបន់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់កើតឡើងនៅ 350 ° CA ហើយការបញ្ឆេះប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងនៅក្នុងស៊ីឡាំង។ វាអាចត្រូវបានរកឃើញថានៅក្រោមអត្រានៃការចាក់ប្រេងមិនស្មើគ្នា រន្ធមួយចំនួនដែលមានអត្រាចាក់ខ្ពស់កាត់បន្ថយរយៈពេលពន្យាពេលនៃការបញ្ឆេះ និងធ្វើឱ្យចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការឆេះលឿនជាងមុន។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការឆេះ វាស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃ piston ឡើងទៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល [12] ។ សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ភាពច្របូកច្របល់នៃលំហូរខ្យល់ត្រូវបានពង្រឹង ការបំភាយឥន្ធនៈ ការបំភាយអាតូមិច និងការលាយបញ្ចូលគ្នា និងលក្ខខណ្ឌបញ្ឆេះត្រូវបានពន្លឿន ដូច្នេះការដុតបញ្ឆេះកាន់តែលឿន[13] ។

សីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងបង្កើនល្បឿនអាតូមិចនៃភាគល្អិតឥន្ធនៈ។ រូបភាពទី 4 បង្ហាញថាភាគល្អិតឥន្ធនៈភាគច្រើនដែលបានបាញ់នៅដំណាក់កាលដំបូងនៅលក្ខខណ្ឌមិនស្មើគ្នាត្រូវបានបំភាយ និងអាតូមនៅសីតុណ្ហភាព 355° CA ។ ដូច្នេះ ឥន្ធនៈមួយចំនួនធំអាចប្រើសម្រាប់ចំហេះបាន ហើយសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងគឺខ្ពស់ជាងខ្លាំងជាងនៅ Even Condition។ ភាគល្អិតឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង កំហាប់នៃសមាសធាតុឥន្ធនៈនៅជិតផ្ទៃជញ្ជាំងក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺខ្ពស់ជាង សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានពង្រីក ការចែកចាយសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានពង្រីក ហើយជំនាន់ NO ត្រូវបានកើនឡើងដោយសារតែខ្ពស់ជាង។ និងការចែកចាយសីតុណ្ហភាពក្នុងស៊ីឡាំងកាន់តែទូលំទូលាយបើប្រៀបធៀបជាមួយ 360° CA នៅលក្ខខណ្ឌសូម្បីតែ [14] ។ នៅ 380° CA តំបន់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅ Even Condition និង Uneven Condition គឺស្ទើរតែដូចគ្នា បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងសមាសធាតុឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនសម្រាប់ការឆេះដំបូងនៅ Uneven Condition សមាសធាតុឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចំហេះនៅ Even Condition ដែលជាសមាសធាតុឥន្ធនៈនៅក្នុង តំបន់នៅខាងក្រៅរន្ធគឺស្មើគ្នា បរិមាណខ្យល់មានច្រើន ដូច្នេះការដុតគឺគ្រប់គ្រាន់។