Common Rail Injector 387-9432 ម៉ាស៊ីន 330D 340D Fuel Injector សម្រាប់ CAT

ការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ទៅគម្លាតបញ្ឈររវាងយន្តហោះនិងបន្ទាត់កណ្តាលនៃខ្សែស្រឡាយត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស។ មួកតឹងក្បាលបូមត្រូវតែរឹតបន្តឹងតូចពេក យោងទៅតាមកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជាក់ សំបកក្បាល និងសន្ទះបិទបើកម្ជុលក្បាលម៉ាស៊ីន ត្រាយន្តហោះធំពេក តួសន្ទះម្ជុលងាយខូចទ្រង់ទ្រាយ។ សន្ទះម្ជុល nozzle នៅក្នុងតួម្ជុលគឺងាយស្រួលក្នុងការទប់ស្កាត់ ឬសូម្បីតែម្ជុល។ កម្លាំងបង្វិលនៃមួកតឹងណែនប្រែប្រួលទៅតាមទំហំ និងប្រភេទនៃស៊េរីមូលដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់។ បន្ទាប់ពីការជំនួសគូស្វាម៉ីភរិយាចាក់ថ្នាំ សម្ពាធនៃការចាក់ថ្នាំត្រូវតែត្រួតពិនិត្យឡើងវិញ និងកែតម្រូវទៅតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំងតែមួយ ងាយស្រួលបញ្ច្រាស់ និងងាយបង្កគ្រោះថ្នាក់ របួស ខាងក្រោមនេះណែនាំពីមូលហេតុមួយចំនួននៃការបង្វិលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតស៊ីឡាំងតែមួយ ប្រតិបត្តិករគួរតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបង្ការ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនអាចចាប់ផ្តើមដោយដៃបានទេ ដោយសារកម្លាំងមិនត្រឹមត្រូវ នៅពេលដែលសម្ពាធធ្លាក់ចុះ ស្តុងមិនឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលបង្ហាប់កំពូលដោយកម្លាំងបង្ហាប់ឧស្ម័នចុះក្រោម ក្រោមសកម្មភាពរបស់ flywheel ស្តុងនឹងបញ្ច្រាស់ពីលើ។ ប្រតិបត្តិការកណ្តាលដែលស្លាប់ បណ្តាលឱ្យមានការច្រាសមកវិញមិនពេញលេញនៅពេលដែលបរិមាណចាក់ធំជាង ឬសន្ទះបិទបើកនិទាឃរដូវនិទាឃរដូវខ្សោយ បញ្ចេញចំណុចទាញបិទបើក ម៉ាស៊ីនមិនអាចកាត់ផ្តាច់ប្រេងបាន ហួសចិត្ត។ ស្នប់ចាក់ប្រេងអាចបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងបានលុះត្រាតែឧបករណ៍គ្រប់គ្រងល្បឿនត្រូវបានលើកដោយដៃ។ នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ត្រូវបានបញ្ឈប់ វាបន្តដំណើរការជាមួយ crankshaft ដោយសារតែនិចលភាពនៃ flywheel ។ នៅពេលដែលកម្លាំងនិចលភាពមានតិចជាងសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំង ស្តុងមិនអាចឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូលនៃការបង្ហាប់បានទៀតទេ ប៉ុន្តែនៅក្រោមសម្ពាធនៃចលនាចុះក្រោមនៃឧស្ម័នដើម្បីជំរុញការបញ្ច្រាស crankshaft នៅពេលនេះ ប្រសិនបើចំណុចទាញគ្រប់គ្រងល្បឿនមាន ត្រូវបានបន្ធូរ ស្នប់ចាក់ប្រេងនឹងផ្គត់ផ្គង់ប្រេងខ្លះ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតឆេះឡើងវិញ។