តម្លៃល្អ Common Rail Injector Diesel Fuel Injector 23670-30110 សម្រាប់ Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

ការលេចធ្លាយអង្គធាតុរាវថាមវន្តជាកម្មសិទ្ធិរបស់សូចនាករភាពធន់មួយនៃប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ ដែលមានន័យថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្លូវខ្លាំង ឬសេណារីយ៉ូនៃការបើកបរខ្លាំង សារធាតុរាវនឹងមិនហូរចេញពីឧបករណ៍ទូទាត់សម្ពាធធុង ដែលជាទូទៅគេហៅថាសន្ទះដែនកំណត់នៃការចាក់ប្រេង ទំនាញផែនដី។ សន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកពីរប្រភេទ ហើយសម្ពាធខាងក្នុងរបស់ធុងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងកម្រិតសុវត្ថិភាព។ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈត្រូវបានរចនាឡើងជារចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃខ្យល់ចេញចូលហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបរិស្ថានតាមរយៈកំប៉ុងធ្យូង។ សន្ទះដែនកំណត់នៃការចាក់ប្រេង និងសន្ទះទំនាញផែនដីត្រូវបានបើក និងបិទដោយយោងតាមការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងនៃអណ្តែតដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2។ នៅពេលដែលសម្ពាធខាងក្នុងធុងធំជាងសម្ពាធបើកដែលបានកំណត់ជាមុននៃសន្ទះបិទបើក អណ្ដែតនឹងបើក ហើយ ប្រេង និងឧស្ម័នត្រូវបានរំសាយចេញ និងស្រូបយកដោយធ្យូងដែលបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅក្នុងកំប៉ុងធ្យូង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលនៃការបំភាយនៃរថយន្ត។ ប្រេងអាចលេចធ្លាយចូលទៅក្នុងធុងធ្យូង តាមរយៈសន្ទះបិទបើកក្រោមលក្ខខណ្ឌថាមវន្ត ដែលបណ្តាលឱ្យការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈខុសប្រក្រតី ឬការបំពេញធុង ត្រាំកំប៉ុងធ្យូង ស្នាមប្រេះក្នុងធុង និងបញ្ហាផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការខ្យល់ទាំងមូលនៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

យុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់វដ្តនីមួយៗនៃពេលវេលាចាក់ប្រេង រយៈពេល និងចំនួននៃការចាក់គឺផ្អែកលើល្បឿនម៉ាស៊ីន និងធាតុបញ្ចូលរបស់អ្នកបើកបរ ហើយក្បួនដោះស្រាយការគ្រប់គ្រងរបស់វាអាចធ្វើក្រិតម៉ាស៊ីន MAP តាមអ៊ីនធឺណិត។ យុទ្ធសាស្រ្តគ្រប់គ្រងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្លូវដែកទូទៅតម្រូវឱ្យចាក់ MAP ដើម្បីបង្កើតម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនបន្ត។ អនុគមន៍តាមកាលកំណត់ដែលបានស្នើឡើងដោយផ្អែកលើគំរូដុំត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគណនាបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានកែតម្រូវ ដែលទំហំប្រែប្រួលនៃបរិមាណចាក់សំខាន់នៅតែទទួលបានពីដ្យាក្រាម MAP ។ ការត្រួតពិនិត្យផ្លូវដែកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ MAP នៃល្បឿនម៉ាស៊ីន សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅបច្ចុប្បន្ន (ដែលតទៅនេះហៅថាសម្ពាធផ្លូវដែក) និងបរិមាណចាក់។ ក្នុងករណីនេះ ភាពប្រែប្រួលនៃទំហំចាក់មេនៅតែទទួលបានដោយ MAP ។ ការគ្រប់គ្រងសម្ពាធផ្លូវដែកបញ្ជូនបន្តត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ MAPs នៃល្បឿនម៉ាស៊ីន សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅបច្ចុប្បន្ន (ដែលតទៅនេះហៅថាសម្ពាធផ្លូវដែក) និងបរិមាណចាក់ ដើម្បីរក្សាស្ថេរភាពនៃការប្រែប្រួលសម្ពាធ និងដើម្បីសម្រេចបាននូវការចាក់ប្រេងយ៉ាងជាក់លាក់។ ផែនទី MAP ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើន ប៉ុន្តែចាំបាច់ត្រូវទទួលបានតាមរយៈការពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។ នៅក្នុងករណីនៃការចាក់បន្ត បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់មានការប្រែប្រួលនៅពេលដែលពេលវេលារវាងការចាក់មានការផ្លាស់ប្តូរ ហើយតម្លៃនៃការធ្វើតេស្ត MAP សម្រាប់ការប្រែប្រួលនៃបរិមាណឥន្ធនៈក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នាកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រែប្រួល។