ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក ហើយការប្តូរចរន្តនៃឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ ECU ។ ECU ដំណើរការសញ្ញាដែលបញ្ជូនមកវិញដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ហើយបញ្ជូនសញ្ញាអគ្គិសនីទៅកាន់ injector ។ សញ្ញា​អគ្គិសនី​កំណត់​ពេលវេលា​ដែល​ម៉ាស៊ីន​ចាក់​បើក និង​ចាក់​សាំង។ ចន្លោះពេលនេះត្រូវបានគេហៅថា "ទទឹងជីពចរ" របស់ឧបករណ៍ចាក់។ នៅពេលដែលឧបករណ៏ solenoid របស់ injector ត្រូវបាន energized វាលម៉ាញេទិកត្រូវបានបង្កើត។ នៅក្រោមសកម្មភាពនៃវាលម៉ាញេទិក, plunger យកឈ្នះកម្លាំងនិទាឃរដូវនិងត្រូវបានបូមឡើង, យករាងកាយសន្ទះបិទបើកចេញពីកៅអីសន្ទះ, និងប្រេងសាំងត្រូវបានច្រានចេញពី nozzle នៅក្រោមសម្ពាធ; នៅពេលដែលឧបករណ៏ solenoid ត្រូវបាន de-energized វាលម៉ាញេទិកនឹងរលាយបាត់។ ផ្លោងរំកិលចុះក្រោមក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងនិទាឃរដូវ ហើយតួសន្ទះបិទបើកប៉ះនឹងសន្ទះបិទបើកដើម្បីបិទរន្ធបិទបើក ហើយប្រេងសាំងមិនអាចរត់ចេញបានទេ។ រាងកាយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទយោងទៅតាមរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា: សន្ទះបាល់និងសន្ទះម្ជុល។ ដើម្បីធានាបាននូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ប្រេង សន្ទះបាល់ ឬសន្ទះម្ជុល និងសន្ទះបិទបើក តម្រូវឱ្យមានភាពត្រឹមត្រូវនៃដំណើរការខ្ពស់ ហើយការលើកតួសន្ទះគឺតូចណាស់ ត្រឹមតែប្រហែល 0.1 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដោយសារមុខងាររបស់និយតករសម្ពាធ មានសៀគ្វីប្រេងដែលមានសម្ពាធខ្ពស់នៅពីមុខម៉ាស៊ីនចាក់ ហើយសម្ពាធទាបនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងនៅខាងក្រោយវា។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធបង្កើតបានជាសម្ពាធអវិជ្ជមាន ដោយធានាថាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងអ័ព្ទនៅជិតសន្ទះបិទបើក។

ទោះបីជាប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចពហុចំណុចមានប្រដាប់ចាក់សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗក៏ដោយ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលចាក់ដោយឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានកំណត់ដោយទទឹងជីពចរ ដែលមានន័យថាបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានចាក់អាស្រ័យលើពេលវេលាបើករបស់ម៉ាស៊ីនចាក់។ ប៉ុន្តែ​ជាក់លាក់​ចំពោះ​ទម្រង់​ចាក់​ប្រេង​ខុស​គ្នា មិនមែន​ទាំងអស់​សុទ្ធតែ​ដូចគ្នា​នោះទេ។ មានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងច្រើនចំណុចទូទៅ (MPI) និងប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងតាមលំដាប់ (SFI) ។