New Diesel Fuel Injector 2645A747 Common Rail Injector 320-0680 ឆបគ្នាជាមួយ Cat C6.6 C4.4 Engine 323D L Excavator

Cavitation នៅខាងក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងដែលមានតម្លាភាព សម្ពាធខ្ពស់អុបទិក(វគ្គ ២)

ក្បាលចាក់ដែលអាចប្រើបានដោយអុបទិក (OA) ត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងការសិក្សាកន្លងមកជាច្រើននៃលំហូរខាងក្នុងនៃធរណីមាត្រនៃក្បាលចាក់ដែលបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដោយចាក់ដោយផ្ទាល់។ ការសិក្សាកន្លងមកជាច្រើនត្រូវបានអនុវត្តនៅសម្ពាធចាក់ទាបជាងអ្នកចាក់ឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធ ដោយសារបញ្ហាប្រឈមនៃការរចនាឧបករណ៍ចាក់ OA ដែលអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធចាក់ខ្ពស់។ ដើម្បីទូទាត់សង ខ្លះបានប្រើធរណីមាត្រដែលបានពង្រីកដើម្បីផ្គូផ្គងលេខ Reynolds ។

ការសិក្សាដែលព្យាយាមឈានដល់សម្ពាធនៃការចាក់ថ្នាំជាក់ស្តែងនឹងត្រូវបានសង្ខេបនៅទីនេះ ដោយសារទាំងនេះគឺពាក់ព័ន្ធបំផុតទៅនឹងការរចនាដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងក្រដាសនេះហើយនៅទីបំផុតគឺត្រឹមត្រូវបំផុតនៅពេលនិយាយអំពីការបង្កើតឡើងវិញនូវលំហូរចំណាប់អារម្មណ៍។

Arcoumanis et al ។ បានពិនិត្យមើលឥទ្ធិពលនៃធរណីមាត្រ ខណៈពេលដែលត្រូវគ្នានឹងលេខ Reynolds និង Cavitation ក្នុងទំហំពិត និងធរណីមាត្រពង្រីក[2]។ ពួកគេបានរកឃើញថារចនាសម្ព័ន្ធ cavitation មានភាពខុសគ្នានៅក្នុងធរណីមាត្រទាំងពីរនៅលេខ cavitation ស្រដៀងគ្នា។ មាត្រដ្ឋានធរណីមាត្រទាំងពីរបានបង្ហាញពី cavitation ធរណីមាត្រនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃគែមមាត់ខាងលើ (ជាមួយឧបករណ៍ចាក់ចង្អុលចុះក្រោម) និងខ្សែអក្សរ cavitation ដែលមាននៅជ្រុងម្ខាងនៃរន្ធ orifice ។

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ដែលអ្នកនិពន្ធបានសង្កេតឃើញត្រូវបានសន្មតថាជាភាពខុសគ្នានៃពេលវេលាស្នាក់នៅពពុះនៅក្នុងលំហូរដោយសារតែប្រវែងច្រកចេញខុសគ្នា។ ឧបករណ៍ចាក់ខ្នាតធំត្រូវបានធ្វើពីកញ្ចក់អាគ្រីលីក ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ចាក់ខ្នាតពិតត្រូវបានធ្វើពីដំបងរ៉ែថ្មខៀវដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតួម៉ាស៊ីនចាក់ធម្មតារបស់ Bosch ហើយហ៊ុំព័ទ្ធដោយវិចិត្រសាលជំនួយ acrylic ។ ដុំអាគ្រីលីកមានទំហំធំជាងក្បាលដែកដើមរបស់ឧបករណ៍ចាក់។ Reid et al ។ បានប្រើត្បូងកណ្តៀងដើម្បីបង្កើតកំណែសាមញ្ញនៃធរណីមាត្រដែលរកឃើញនៅក្នុងឧបករណ៍ចាក់បញ្ចូលវ៉ាល់-គម្របអូរីហ្វ (VCO)[3] ។ ពួកគេសម្រេចបានសម្ពាធចាក់ 2000 bar ជាមួយនឹងការរចនា។ វាហាក់បីដូចជា ច្រកចេញចូលត្រូវបានសាងសង់ដោយការដាក់ចានត្បូងកណ្តៀងក្នុងទិសអ័ក្សជាមួយនឹងរន្ធជាបន្តបន្ទាប់ដែលបង្កើតជាធរណីមាត្រចុងក្រោយ។ នេះ​ជា​វិធី​ដ៏​ឆ្លាតវៃ​មួយ​ដើម្បី​សម្រួល​ដល់​ដំណើរការ​នៃ​ផ្នែក។