ការផលិតប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត A6510702787 Common Rail Injector សម្រាប់ផ្នែកម៉ាស៊ីន Mercedes-Benz
ការពិពណ៌នាផលិតផល
| ឯកសារយោង។ លេខកូដ | A6510702787 |
| ការដាក់ពាក្យ | រថយន្ត Mercedes-Benz |
| MOQ | 4 ភី |
| វិញ្ញាបនប័ត្រ | ISO9001 |
| ទីកន្លែងដើម | ចិន |
| ការវេចខ្ចប់ | ការវេចខ្ចប់អព្យាក្រឹត |
| ការត្រួតពិនិត្យគុណភាព | 100% សាកល្បងមុនពេលដឹកជញ្ជូន |
| ពេលវេលានាំមុខ | 7-10 ថ្ងៃធ្វើការ |
| ការទូទាត់ | T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram ឬតាមតម្រូវការរបស់អ្នក។ |
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនសាំង និងម៉ាស៊ូត
1. ភាពខុសគ្នារវាងថាមពល និងកម្លាំងបង្វិលជុំ
នៅក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺខ្លី។ ហេតុផលដែលការរចនានេះត្រូវបានអនុម័តទាំងស្រុងគឺដើម្បីបង្កើនល្បឿនអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីន ដូច្នេះដើម្បីបញ្ចេញថាមពលកាន់តែច្រើន។ ផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងចំពោះកម្លាំងបង្វិលរបស់រថយន្ត ហើយការដាច់ស៊ីឡាំងត្រូវបានកំណត់ឱ្យវែង ដែលអាចកាត់បន្ថយល្បឿនរថយន្ត និងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំបានប្រសើរជាងមុន។ ដូច្នេះហើយ នេះក៏ជាហេតុផលដែលរថយន្តធុនធ្ងន់ ឡាន SUV ឡានដឹកទំនិញជាដើម សុទ្ធតែជ្រើសរើសប្រេងម៉ាស៊ូតជាប្រភពថាមពលរបស់វា។
2. សេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ
អ្វីដែលគេហៅថាសេដ្ឋកិច្ចឥន្ធនៈ ការប្រៀបធៀបដ៏វិចារណញាណបំផុតគឺការប្រៀបធៀបប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ាស៊ីនពីរក្នុងការបំប្លែងថាមពលកម្ដៅទៅជាថាមពលមេកានិច។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា វាមានភាពខុសគ្នាមួយចំនួននៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំប្លែងថាមពលកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ សម្រាប់ពេលនេះ ការបំប្លែងប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តតែងតែមានបញ្ហា។ ប្រសិទ្ធភាពកំដៅនៃម៉ាស៊ីនសាំងភាគច្រើនអាចឈានដល់ប្រហែល 40% ប៉ុណ្ណោះ។ មានតែការបំប្លែងប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតដោយម៉ាកដូចជា Nissan និង Mazda ប៉ុណ្ណោះដែលអាចលើសពី 40% ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ការបំប្លែងប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅអប្បបរមាគឺលើសពី 35% ហើយវាងាយស្រួលលើសពី 40%។ មានសូម្បីតែម៉ាស៊ីនខ្លះដែលប្រសិទ្ធភាពកំដៅអាចលើសពី 45% ។ ដូច្នេះហើយ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដូចគ្នា ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអាចបំប្លែងថាមពលកម្ដៅកាន់តែច្រើនទៅជាថាមពលមេកានិក ដែលមានន័យថាវាស៊ីប្រេងជាង។
លើសពីនេះទៀតប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាបនៃម៉ាស៊ីនសាំងក៏ទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងសមាសធាតុនៃប្រេងសាំងផងដែរ។ តាមទស្សនៈគីមី ប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូតមានម៉ូលេគុលតូចៗ ហើយសម្រាប់ម៉ូលេគុលសមាសធាតុអ៊ីដ្រូកាបូននីមួយៗ មានម៉ូលេគុលសាំងប្រហែល ៨-១០។ អាតូមកាបូនខណៈពេលដែលម៉ូលេគុលម៉ាស៊ូតអាចឈានដល់ 12-15 អាតូមកាបូន។ មាតិកាអាតូមកាបូនកាន់តែខ្ពស់ ថាមពលដែលមានបន្ទាប់ពីឆេះកាន់តែធំ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលដូចគ្នា ម៉ាស៊ីនសាំងត្រូវចាក់ប្រេងច្រើនជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងខ្ពស់ជាងធម្មជាតិ។
3. ភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពម៉ាស៊ីន
អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងល្បឿនបង្វិល។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការកាន់តែខ្ពស់ អាយុកាលសេវាកម្មកាន់តែខ្លី។ ជាឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនដែលប្រើក្នុងរថយន្តប្រណាំង F1 មានល្បឿនទំនេរ 3,000 rpm ហើយល្បឿនម៉ាស៊ីនជាមធ្យមគឺលើសពី 15,000 rpm នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ដូច្នេះហើយជាទូទៅវាត្រូវការការប្រណាំងតែពីរបីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនមួយដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅឆ្ងាយសម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ . ត្រលប់ទៅការពិតវិញ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងចំពោះកម្លាំងបង្វិលជុំទាប ដូច្នេះនៅពេលដែលថាមពលដូចគ្នាឈានដល់ល្បឿនដូចគ្នា ល្បឿនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនឹងទាបជាង។ លើសពីនេះ សូម្បីតែក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតក៏ដោយ ល្បឿនម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាធម្មតាមិនលើសពី 4500 រូប្លិតក្នុងមួយនាទី ខណៈម៉ាស៊ីនសាំងមានល្បឿនអតិបរមាយ៉ាងហោចណាស់ 6500 រូប្លិត ដើម្បីច្របាច់ចេញនូវកម្លាំងសេះកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមាន rpm ទាបគឺមានភាពជឿជាក់ជាងធម្មជាតិ។
ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនងាយនឹងបង្កជាហេតុ និងមិនងាយឆេះនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតា។ ដូច្នេះនៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតកើតឡើង ឱកាសដែលរថយន្តឆេះដោយឯកឯងក៏មានតិចតួចដែរ។ មិនដូចរថយន្តសាំងទេ ពេលធុងសាំងលេចធ្លាយ នោះមានតែផ្កាភ្លើងតូចប៉ុណ្ណោះដែលអាចបញ្ឆេះវាបាន។ ឆេះរថយន្តទាំងមូលភ្លាមៗ។
