Auto Parts Fuel Injector Diesel Injector 23670-27030 សម្រាប់ Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

ឥទ្ធិពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ Injector លើដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងការបំភាយឧស្ម័ន

តាមរយៈវដ្តនៃការធ្វើតេស្ត ESC និងការធ្វើតេស្តផ្ទុកពេញស្ថានភាពស្ថិរភាព គ្រោងការណ៍នៃការផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធចំហេះដែលបំពេញតាមតម្រូវការត្រូវបានកំណត់។ ការសន្និដ្ឋានពាក់ព័ន្ធមានដូចខាងក្រោម៖
q) នៅក្រោមបន្ទុកពេញ សូមប្រៀបធៀបដំណើរការម៉ាស៊ីននៅអត្រាលំហូររបស់ injector 750mL/in និង 610mL/min។ លទ្ធផលបង្ហាញថានៅពេលដែលជួរល្បឿនខ្ពស់ជាង 1600R/min តម្លៃផ្សែង និងតម្លៃស៊ីសាំងដែលត្រូវគ្នានឹង 750mL/min មានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែតម្លៃ NO និងការបំភាយគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ESC បានបង្ហាញថា ការបំភាយភាគល្អិតរបស់ម៉ាស៊ីនបានថយចុះ នៅពេលដែលអត្រាលំហូររបស់ injector គឺ 750mL min ។ ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័នជាតិ IV សម្រាប់ការបំភាយភាគល្អិត និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរួមបញ្ចូលនូវដំណើរការផ្ទុកពេញរបស់ម៉ាស៊ីន 750mL/min ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អប្រសើរបំផុតនៃលំហូររបស់ injector ។ ) ខ្សែកោងនៃការអនុវត្តបន្ទុកពេញ 148° និង 150 nozzle angles គឺដូចគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ លទ្ធផលតេស្ត ESC បង្ហាញថា សេដ្ឋកិច្ចម៉ាស៊ីនមានភាពប្រសើរជាងនៅពេលដែលមុំកោណក្បាលគឺ 148 ហើយតម្លៃនៃការបំភាយភាគល្អិតត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច។ ដូច្នេះ​មុំ​កោណ​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើស​រើស​ជា 148 °
6) កំឡុងពេលដំណើរការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ protrusions nozzle ផ្សេងគ្នា។ នៅក្រោមបន្ទុកពេញលេញ នៅចំណុចល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ ថាមពលនៃក្បាលម៉ាស៊ីន 2.0mm គឺទាបជាងបន្តិច ភាពខុសគ្នាគឺប្រហែល 2kw ប៉ុន្តែវាបានបំពេញតម្រូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលផ្ទុកពេញ កម្រិតផ្សែងនៅពេលបំពង់បង្ហូរចេញមានទំហំ 2.0 មីលីម៉ែត្រ គឺតូចជាងប្រភេទបំពង់ផ្សែងពីរប្រភេទផ្សេងទៀត។ ការធ្វើតេស្ត ESC បង្ហាញថាកម្រិតនៃការបំភាយនៃ NO, CH, CO, និង soot គឺប្រហែលដូចគ្នានៅពេលដែល nozzle protrusions ខុសគ្នា។ នៅពេលដែល protrusion នៃ nozzle គឺ 2.0mm ការបំភាយភាគល្អិតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ជាទូទៅ បំពង់បង្ហូរប្រេង 2.0mm គឺល្អបំផុត ហើយនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាបន្តបន្ទាប់។