Auto Parts Fuel Injector Diesel Injector 23670-27030 សម្រាប់ Auto Fuel Common Rail Nozzle Injector

ឥទ្ធិពលនៃរចនាសម្ព័ន្ធ Injector លើដំណើរការម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងការបំភាយឧស្ម័ន

តាមរយៈវដ្តនៃការធ្វើតេស្ត ESC និងការធ្វើតេស្តផ្ទុកពេញស្ថានភាពស្ថិរភាព គ្រោងការណ៍នៃការផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធចំហេះដែលបំពេញតាមតម្រូវការត្រូវបានកំណត់។ការសន្និដ្ឋានពាក់ព័ន្ធមានដូចខាងក្រោម៖
q) នៅក្រោមបន្ទុកពេញ សូមប្រៀបធៀបដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីននៅអត្រាលំហូរ injector 750mL/in និង 610mL/min។លទ្ធផលបង្ហាញថានៅពេលដែលជួរល្បឿនខ្ពស់ជាង 1600R/min តម្លៃផ្សែង និងតម្លៃប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវគ្នានឹង 750mL/min មានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែតម្លៃ NO និងការបញ្ចេញឧស្ម័នគឺខ្ពស់ជាងបន្តិច។លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត ESC បានបង្ហាញថា ការបំភាយភាគល្អិតរបស់ម៉ាស៊ីនបានថយចុះ នៅពេលដែលអត្រាលំហូររបស់ injector គឺ 750mL min ។ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបំភាយជាតិ IV សម្រាប់ការបំភាយភាគល្អិត និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរួមបញ្ចូលនូវដំណើរការផ្ទុកពេញរបស់ម៉ាស៊ីន 750mL/min ត្រូវបានជ្រើសរើសជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អប្រសើរបំផុតនៃលំហូរ injector ។) ខ្សែកោងដំណើរការពេញនៃ 148° និង 150 nozzle angles គឺដូចគ្នាជាមូលដ្ឋាន។លទ្ធផលតេស្ត ESC បង្ហាញថា សេដ្ឋកិច្ចម៉ាស៊ីនមានភាពប្រសើរជាងនៅពេលដែលមុំកោណក្បាលគឺ 148 ហើយតម្លៃនៃការបំភាយភាគល្អិតត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិច។ដូច្នេះ​មុំ​កោណ​ក្បាល​ដែល​បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​គឺ 148°
6) កំឡុងពេលដំណើរការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ការពិសោធន៍ត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ protrusions nozzle ផ្សេងគ្នា។នៅក្រោមបន្ទុកពេញលេញ នៅចំណុចល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ ថាមពលនៃក្បាលម៉ាស៊ីន 2.0mm គឺទាបជាងបន្តិច ភាពខុសគ្នាគឺប្រហែល 2kw ប៉ុន្តែវាបានបំពេញតម្រូវការ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលផ្ទុកពេញ កម្រិតផ្សែងនៅពេលបំពង់បង្ហូរចេញមានទំហំ 2.0 មីលីម៉ែត្រ គឺតូចជាងប្រភេទបំពង់ផ្សែងពីរប្រភេទផ្សេងទៀត។ការធ្វើតេស្ត ESC បង្ហាញថាកម្រិតនៃការបំភាយនៃ NO, CH, CO, និង soot គឺប្រហែលដូចគ្នានៅពេលដែល nozzle protrusions ខុសគ្នា។នៅពេលដែល protrusion នៃ nozzle គឺ 2.0mm ការបំភាយភាគល្អិតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ដូច្នេះ ជាទូទៅ បំពង់បង្ហូរប្រេង 2.0mm គឺល្អបំផុត ហើយនឹងត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាបង្កើនប្រសិទ្ធភាពជាបន្តបន្ទាប់។