ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត 0445120101 អាចប្រើបានជាមួយ Bosch injector Cr/IPL19.5/Zeres20s

វឌ្ឍនភាពបច្ចេកទេសចុងក្រោយបង្អស់របស់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង

បច្ចេកវិទ្យាចាក់បញ្ចូលផ្លូវដែកជំនាន់ចុងក្រោយរបស់ Denso ក្នុងឆ្នាំ 2015 Denso បានអនុវត្តប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ G4S ជំនាន់ថ្មីរបស់ខ្លួននៅលើរថយន្ត Mazda CX3, Toyota Hilux និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត ហើយក្នុងពេលតែមួយបានផ្គូផ្គង G4S ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងរង្វិលជុំបិទនៅលើកំពូលមួយចំនួន។ ម៉ូដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ។ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈនេះបានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័នរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងពីមុន ហើយបានប្រើប្រាស់សន្ទះសូលីនអ៊ីដ្រូសែនលិច សន្ទះបិទបើកបីផ្លូវ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីកាត់បន្ថយការត្រលប់មកវិញនូវឥន្ធនៈរបស់ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពត្រឹមត្រូវនៃការចាក់ប្រេង។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តនៃផលិតផលនេះក៏រងផលប៉ះពាល់ដោយការទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ឧស្សាហកម្មផងដែរ។
ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីកាត់បន្ថយ ឬបង្កើនសម្ពាធនៃអង្គជំនុំជម្រះគ្រប់គ្រងដោយគ្រប់គ្រងលំហូរនៃសារធាតុរាវដែលហូរចូល និងចេញពីអង្គជំនុំជម្រះ ដោយហេតុនេះគ្រប់គ្រងការលើក និងបិទសន្ទះម្ជុល។ ផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់ និងផ្នែកសម្ពាធទាបត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ហើយផ្នែកមួយនៃឥន្ធនៈហូរដោយផ្ទាល់ពីផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់ទៅផ្នែកសម្ពាធទាប ហើយត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយ។ G4S ប្រើច្រកចេញដើម្បីកាត់ផ្តាច់ទំនាក់ទំនងរវាងផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់ និងផ្នែកសម្ពាធទាប ដោយសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការមិនត្រលប់មកវិញនូវប្រេងឋិតិវន្ត និងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការត្រលប់មកវិញនូវប្រេងថាមវន្ត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃបរិមាណត្រឡប់មកវិញនៃប្រេង សីតុណ្ហភាពត្រឡប់មកវិញរបស់ប្រេងរបស់វាក៏ទាបជាង G3S injectors ផងដែរ (សីតុណ្ហភាពត្រឡប់ប្រេងរបស់ G4S នៅ 300 MPa គឺទាបជាង 20% នៃ G3S នៅ 200 MPa) ។ ដូច្នេះបញ្ហានៃការកើនឡើងនៃប្រេងឡើងវិញដោយសារតែការថយចុះនៃ viscosity ថាមវន្តដោយសារតែការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពត្រូវបានដោះស្រាយ។