Diesel Injector Fuel Injector 095000-7060 Denso Injector សម្រាប់ Ford Transit, Ford Transit Tourneo, Land Rover Defender

ម្ជុលកោរសក់ និងក្បាលបិទបើកត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបញ្ឆេះដែលមិនមានការចាក់ដោយផ្ទាល់ ខណៈពេលដែលក្បាលរន្ធត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានឧបករណ៍ដុតដោយផ្ទាល់។

អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ក្បាលម៉ាស៊ីនគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពស្អាតនៃឥន្ធនៈ ហើយឥន្ធនៈត្រូវតែដាក់ទុក 48 ម៉ោង មុនពេលវាអាចប្រើបាន។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ចង្រ្កានចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងសេដ្ឋកិច្ចល្អ គឺជាចរន្តសំខាន់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតខ្នាតធំ និងមធ្យម។ ដើម្បីកែលម្អដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងកាត់បន្ថយការហូរចេញ ប្រព័ន្ធចាក់កំពុងអភិវឌ្ឍឆ្ពោះទៅរកការបង្កើនសម្ពាធចាក់ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាតូម និងកាត់បន្ថយរយៈពេលចាក់។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សម្ពាធចាក់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាចាក់ដោយផ្ទាល់គឺខ្ពស់ណាស់។ ដោយសារតែលក្ខណៈនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្បាលចាក់ បាតុភូត cavitation នឹងកើតឡើងនៅពេលដែលប្រេងឥន្ធនៈហូរកាត់។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ការសិក្សាមួយចំនួនធំបានបង្ហាញថា ប្រហោងក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនអាចបង្កើនកម្រិតអាតូមនីយកម្មចាក់ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចាក់ម៉ាស៊ូត និងប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការចំហេះ ហើយអាតូមនីយកម្មបាញ់នៃឥន្ធនៈកំណត់។ ដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងការបង្កើតសារធាតុបំពុល។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការសិក្សាអំពីលក្ខណៈលំហូរ cavitation នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូត។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ការសិក្សាអំពីលក្ខណៈលំហូរ cavitation នៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ អ្នកប្រាជ្ញមួយចំនួនបានវិភាគឥទ្ធិពលនៃ cavitation នៅខាងក្នុង nozzle លើដំណើរការអាតូមនីយកម្ម និងលក្ខណៈនៃអាតូមនីយកម្ម ហើយបានអនុវត្តការស្រាវជ្រាវដែលមើលឃើញអំពីបាតុភូត cavitation នៅខាងក្នុង nozzle ថ្លា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែល្បឿន និងសម្ពាធខ្ពស់នៃសារធាតុរាវនៅខាងក្នុងក្បាលចាក់ ច្រកតូចបំផុត និងរយៈពេលចាក់ខ្លី វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការសង្កេតមើលបាតុភូតលំហូរ cavitation និងសិក្សាយន្តការបង្កើតរបស់វាដោយប្រើវិធីសាស្ត្រពិសោធន៍ ជាពិសេសនៅក្រោម គំរូទំហំរាងកាយពិត។