រោងចក្រលក់ដោយផ្ទាល់ ក្បាលម៉ាស៊ីនបូមប្រេង 146403-4020 ស្នប់ចាក់ប្រេង

បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលចាក់ដោយផ្ទាល់តាមបែបប្រពៃណី ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្លូវដែកធម្មតាដែលមានសម្ពាធខ្ពស់បំបែកការប្រមូលផ្តុំសម្ពាធប្រេង និងដំណើរការចាក់ ហើយមានសមាមាត្រការប៉ះទង្គិចធំជាង និងសមាមាត្របង្ហាប់។ ការរចនាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតគឺល្អជាង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការក្នុងបន្ទុកទាបក្នុងរយៈពេលយូរ កាត់បន្ថយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងច្រើន។ ការបំភាយឧស្ម័ន និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបរាជ័យ សម្ពាធផ្លូវដែកនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅមិនអាចបង្កើត និងរក្សាបានជាធម្មតាទេ ហើយប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនអាចធានាបានទេ។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការស្វែងរកទីតាំងកំហុសនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងចាត់វិធានការដោះស្រាយបញ្ហាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ កប៉ាល់ជាក់លាក់មួយប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ នៅពេលបង្កើនល្បឿននៅសមុទ្រ បុគ្គលិកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងបន្ទប់ត្រួតពិនិត្យកណ្តាលបានរកឃើញពីកុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យថាល្បឿននៃម៉ាស៊ីនមេខាងឆ្វេងមិនស្ថិតស្ថេរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ បុគ្គលិកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបានរកឃើញតាមរយៈប្រអប់បញ្ជានៅជាប់នឹងម៉ាស៊ីន ដែលសម្ពាធផ្លូវដែកមិនឈានដល់តម្លៃកំណត់ ហើយសន្ទះបូមប្រេងមិនឈានដល់តម្លៃកំណត់។ ការបើកប្រែប្រួលក្នុងជួរធំទូលាយ។ ក្រោយមក កុំព្យូទ័រត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីននៅក្នុងបន្ទប់បញ្ជាកណ្តាល បានបង្ហាញព័ត៌មានរោទិ៍ដូចជា "ការជូនដំណឹងអនីតិជន ម៉ូឌុលចាក់ 1 ការបើកសន្ទះបូមប្រេងធំពេក សម្ពាធផ្លូវដែកមិនឈានដល់ចំណុចកំណត់ ការជូនដំណឹងលើសបន្ទុកម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង" និងសារជូនដំណឹងផ្សេងទៀត។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេងបិទម៉ាស៊ីនខាងឆ្វេង ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ សម្ពាធខ្ពស់ បានរកឃើញថាផ្លុំនៃស្នប់ប្រេងសម្ពាធខ្ពស់ទាំងពីរត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ មានមូលហេតុចម្បងពីរសម្រាប់ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ទីមួយ ផ្លូវដែកទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់មិនអាចបង្កើតសម្ពាធជាធម្មតាបានទេ។ ទីពីរ មានការលេចធ្លាយនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។