ស្នប់ចាក់ប្រេង 096400-1250 VE Pump Parts Rotor Head 096400-1270 Engine Parts

បរិមាណម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ បន្ទាប់ពីការសាកល្បងនៅលើម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូត បរិមាណម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមគឺ 51.5mL ដែលបំពេញតាមតម្រូវការស្តង់ដារ។ ល្បឿនចាប់ផ្តើមទាប។ បន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យដោយកម្មវិធីបញ្ជា ល្បឿនចាប់ផ្តើមគឺ 200 ~ 230r/min ដែលបំពេញតាមតម្រូវការល្បឿនចាប់ផ្តើម។ ត្រាគឺក្រីក្រ។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ដំណើរការផ្សាភ្ជាប់ឋិតិវន្ត និងថាមវន្ត ស្របតាមតម្រូវការនៃការធ្វើតេស្តត្រា។ មិនបានរកឃើញការលេចធ្លាយប្រេងម៉ាស៊ូតទេ។ សម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ូតមានកម្រិតទាប។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត នៅពេលដែលស្នប់ម៉ាស៊ូតចាប់ផ្តើមនៅ 100r/min សម្ពាធបូមគឺ 0.3MPa ដែលបំពេញតាមតម្រូវការស្តង់ដារយ៉ាងពេញលេញ។ សៀគ្វីម៉ាស៊ូតមិនរលោងទេ។ ពិនិត្យសៀគ្វីម៉ាស៊ូតរបស់រថយន្តទាំងមូល ហើយមិនឃើញមានការស្ទះ ឬបិទបើកឡើយ។ ពិនិត្យមើលតម្រងចូលម៉ាស៊ូតនៃស្នប់ម៉ាស៊ូត។ តម្រងគឺស្អាតហើយគ្មានភាពកខ្វក់ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាសៀគ្វីម៉ាស៊ូត។ អាតូមនៃម៉ាស៊ីនចាក់គឺអន់។ សម្ពាធនៃការបើក និងគុណភាពអាតូមនីយកម្មនៃម៉ាស៊ីនចាក់ទាំងបួនត្រូវបានធ្វើតេស្ត។ សម្ពាធបើកគឺ 23 ~ 24MPa ដែលបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស។ មិនមានការស្ទះរន្ធក្បាលម៉ាស៊ីនទេ ហើយគុណភាពនៃអាតូមនៃការចាក់ប្រេងគឺល្អ។ តាមរយៈការរកឃើញ និងការបញ្ជាក់ខាងលើ មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃកំហុសពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការយូរអាចត្រូវបានលុបចោល។ លើសពីនេះ យោងតាមមតិយោបល់ទីផ្សារ OEMs ផ្សេងទៀតដែលផ្គូផ្គងនឹងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងម៉ាស៊ូតមិនបានរាយការណ៍ពីកំហុសនោះទេ ដែលបានបញ្ជាក់ផងដែរពីភាគីថាមិនមានបញ្ហាគុណភាពជាមួយនឹងស្នប់ម៉ាស៊ូតខ្លួនឯងនោះទេ។ ដោយសារមិនមានបញ្ហាគុណភាពជាមួយម៉ាស៊ីនបូមម៉ាស៊ូតដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើមកើតឡើង ជំហានបន្ទាប់គឺការប្រៀបធៀបលក្ខខណ្ឌសាកល្បងជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌការងារជាក់ស្តែង។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងរវាងស្ថានភាពនៃការដំឡើងស្នប់ម៉ាស៊ូតនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងស្ថានភាពដែលបានសាកល្បងនៅលើកៅអីសាកល្បង៖ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តបូមប្រេងម៉ាស៊ូត ផ្ទៃខាងមុខរាងត្រីកោណខាងលើនៃស្នប់ម៉ាស៊ូតគឺជាមូលដ្ឋាន។ ស្របទៅនឹងយន្តហោះផ្តេក ប៉ុន្តែនៅពេលដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត មុំរវាងផ្ទៃទាំងពីរគឺជិត 30°។