គុណភាពខ្ពស់ Common Rail Diesel / Fuel Injector Nozzle DLLA144P830 សម្រាប់ Abarth, Toyota

ការវិភាគអំពីមូលហេតុដែលក្បាលម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវជាប់គាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចាក់។ (ភាគទី៤)

ធាតុសាកល្បងដែលមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនានៅក្នុងទិន្នន័យគឺ: 1) ចន្លោះដែលត្រូវគ្នានៃលេខត្រាដែកទាំងពីរគឺធំជាងតម្លៃនៃការរចនា។

2) ភាពរឹងនៃផ្ទៃ និងភាពរដុបនៃរន្ធខាងក្នុងនៃលេខត្រាដែកទាំងពីរមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា។ ភាពរឹងនៃផ្ទៃនៃលេខ HHM គឺទាបជាងតម្លៃនៃការរចនា។

3) ភាពមូលនៃសន្ទះម្ជុល និងក្បាលបំពង់ដែកលេខ HHM លើសពីតម្រូវការនៃការរចនា។

4) មាតិកា C និង V នៃសមា្ភារៈសន្ទះម្ជុលនៃត្រាដែកទាំងពីរគឺទាបជាងតម្រូវការស្តង់ដារជាតិ ហើយត្រាដែកដំបូងលេខ HD nozzle C មាតិកា 0.20% គឺខ្ពស់ជាងតម្រូវការស្តង់ដារជាតិបន្តិច។

5 សេចក្តីសន្និដ្ឋាន វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញពីរូបថតនៃសន្ទះបិទបើកម្ជុលដែលជាប់គាំង (រូបភាពទី 2) ដែលស្រទាប់កាបូនក្រាស់បានបង្កើតឡើងនៅលើផ្ទៃនៃសន្ទះម្ជុល ដូច្នេះវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាការបោសសំអាតផ្គូផ្គងនៃសន្ទះម្ជុលគឺហួសពីការអត់ធ្មត់។ ហើយទំនោរនៃសន្ទះម្ជុលនៅក្នុងក្បាលម៉ាស៊ីនមានលើសពីនេះ ដោយសារតែជួរនៃការរចនា ផ្ទៃរាងសាជីនៅចុងខាងមុខនៃសន្ទះម្ជុលមិនអាចផ្សាភ្ជាប់ដោយភាពជឿជាក់បានទេ។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
ឧស្ម័នដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ធ្វើដំណើរថយក្រោយតាមរន្ធក្បាលម៉ាស៊ីនទៅកាន់រន្ធប្រេងនៃប្រដាប់ភ្ជាប់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់បញ្ញើកាបូន ដែលនៅទីបំផុតនឹងធ្វើឱ្យការភ្ជាប់ជាប់គ្នានៅពេលដែលប្រាក់បញ្ញើកាបូនកើនឡើង។ លើសពីនេះ ភាពរឹងនៃផ្ទៃ និងភាពរដុបនៃរន្ធខាងក្នុងនៃក្បាលម៉ាស៊ីនមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរចនា ដូច្នេះការផ្គុំសន្ទះម្ជុលទំនងជារងផលប៉ះពាល់ដោយប្រាក់បញ្ញើកាបូន និងបណ្តាលឱ្យជាប់គាំង។