គុណភាពខ្ពស់ Common Rail Injector Control Valve F00VC01509 Valve Assembly for Fuel Injector Engine Spare Parts

នៅក្នុងដំណើរការនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់កៅអី ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានកាត់បន្ថយជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត បរិមាណប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយគេបានរកឃើញថា កន្លែងផ្សាភ្ជាប់នៃតួសន្ទះបិទបើកក្បាលម្ជុលត្រូវបានពាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ យោងតាមទិន្នន័យសាកល្បង ការពាក់ផ្ទៃកន្លែងផ្សាភ្ជាប់នៃតួសន្ទះម្ជុលគឺបណ្តាលមកពីកម្លាំងប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកទៅលើផ្ទៃកន្លែងផ្សាភ្ជាប់ នៅពេលដែលសន្ទះម្ជុលចាក់ត្រូវបានកំណត់។ ដោយការកែលម្អសន្ទះត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនចាក់ និងកាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតនៃសន្ទះម្ជុល កម្លាំងផលប៉ះពាល់នៃសន្ទះម្ជុលលើផ្ទៃកន្លែងផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ម៉ាស៊ីនចាក់ដែលត្រូវបានកែលម្អត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយភាពធន់របស់ម៉ាស៊ីន។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្តភាពធន់ ការប្រើប្រាស់ថាមពល និងឥន្ធនៈមានស្ថេរភាព ហើយការពាក់នៃកៅអីបិទភ្ជាប់ pin valve body នៅតែស្ថិតក្នុងតម្លៃកំណត់។ បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ ដំណោះស្រាយនៃបញ្ហានេះផ្តល់នូវបទពិសោធន៍ និងឯកសារយោងសម្រាប់ការរចនាសន្ទះបិទបើក និងផ្តល់នូវការគាំទ្រទិន្នន័យសម្រាប់កម្លាំងផលប៉ះពាល់ដែលកៅអីបិទជិតនៃតួសន្ទះម្ជុលអាចទប់ទល់បាន។ ការពាក់នៃសន្ទះបិទបើករាងកាយរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ រូបរាងនៃការបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈ និងលក្ខណៈនៃការចាក់ប្រេង។ គោលបំណងទៅលើការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីការភ្ជាប់សន្ទះម្ជុលក្រោមសកម្មភាពនៃប្រេកង់ខ្ពស់ និងវដ្តនៃផលប៉ះពាល់នៃភាពតានតឹងខ្ពស់ ការធ្វើតេស្តភាពអស់កម្លាំងទំនាក់ទំនង មីក្រូទស្សន៍លោហធាតុ (OM) ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធវិភាគរូបភាព និងមីក្រូទស្សន៍អេឡិចត្រុងស្កែនវាលកម្ដៅ ត្រូវបានប្រើដើម្បីសិក្សាពីការបរាជ័យនៃការពាក់។ ស្រទាប់ថ្នាំកូតនៃកៅអីសន្ទះម្ជុល និងឥរិយាបថខូចទ្រង់ទ្រាយនៃកៅអីសន្ទះម្ជុលក្រោមភាពតានតឹង និងរបៀបផ្ទុកផ្សេងៗគ្នា។ លទ្ធផលបង្ហាញថា របៀបខូចខាតនៃភាពអស់កម្លាំងចម្បងនៃសន្ទះបិទបើកម្ជុលនៅក្រោមរបៀបផ្ទុកផ្សេងៗគ្នាគឺការខូចខាតភាពអស់កម្លាំងទំនាក់ទំនងនៃថ្នាំកូតចុងនៃមូលដ្ឋានសន្ទះម្ជុល។ ក្នុងចំណោមពួកគេ ការចែកចាយភាពតានតឹងនៃទំនាក់ទំនងលើផ្ទៃនៃតួសន្ទះបិទបើកតាមទ្រនិចនាឡិកាគឺឯកសណ្ឋាន ហើយដែនកំណត់នៃការអស់កម្លាំងគឺខ្ពស់ (228 MPa) ខណៈពេលដែលការផ្ទុកផ្ទៃជំហានងាយនឹងទទួលរងនូវកម្លាំងផ្ទុកមិនស្មើគ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ការអស់កម្លាំងដំបូងដែលប្រមូលផ្តុំក្នុងពាក់កណ្តាល។ តំបន់រង្វង់ ការខូចខាតអស់កម្លាំង និងការខូចខាតមិនស្មើគ្នា ហើយដែនកំណត់នៃភាពអស់កម្លាំងគឺតូច មានតែ 74.6% នៃការផ្ទុកកំពូលប៉ុណ្ណោះ។