ការបើកសន្ទះកំណត់សម្ពាធត្រូវបានបែងចែកជាពីរស្ថានភាព: ការបើកសកម្មនិង

ការបើកអកម្ម។

ការបើកសកម្ម

នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានកំហុសពីផ្នែកពាក់ព័ន្ធមួយចំនួន អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិករបស់ម៉ាស៊ីន (ECU) នឹងអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តការពារ និងណែនាំសន្ទះបិទបើកសម្ពាធឱ្យបើក (ទោះបីជាសម្ពាធផ្លូវដែកមិនខ្ពស់ពេកក៏ដោយ) ដោយហេតុនេះជៀសវាងការបរាជ័យម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ។តើ​ព័ត៌មាន​កំហុស​ផ្នែក​មួយ​ណា​នឹង​ធ្វើឱ្យ ECU ប្រតិបត្តិ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ការពារ?

1. សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្លូវដែក

នៅពេលដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្លូវដែកបញ្ជូនសញ្ញាលើសសម្ពាធផ្លូវដែកទៅ ECU ថាតើវាខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក វានឹងធ្វើឱ្យ ECU ប្រតិបត្តិយុទ្ធសាស្ត្រការពារ និងបើកសន្ទះកំណត់សម្ពាធ។មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធក្នុងការរាយការណ៍សារកំហុស។ខ្លឹមសារគឺសម្ពាធច្រកចូលប្រេងខុសធម្មតា ឬសម្ពាធត្រឡប់ប្រេង ដូចជាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងបន្ទាត់ប្រេងដែលមានសម្ពាធទាប ការពាក់ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ ការបិទជិតនៃសន្ទះបិទបើកសម្ពាធមិនល្អ និងបរិមាណប្រេងច្រើនហួសពីម៉ាស៊ីនចាក់។ .ខ្សែ​ប្រេង​ត្រូវ​ស្ទះ។ល។

2. សញ្ញាបរាជ័យនៃសន្ទះវាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅត្រូវបានបំពាក់ដោយឯកតារង្វាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបរិមាណឥន្ធនៈ ពោលគឺសន្ទះវាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈ។វាគ្រប់គ្រងសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងផ្លូវដែកសម្ពាធខ្ពស់ដោយគ្រប់គ្រងបរិមាណប្រេងដែលចូលក្នុងស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។ECU គ្រប់គ្រងឯកតារង្វាស់ដោយផ្លាស់ប្តូរវដ្តកាតព្វកិច្ចនៅខាងក្នុងអង្គភាពវាស់តាមរយៈសញ្ញាជីពចរ។នៅពេលដែលសន្ទះវាស់ស្ទង់បរាជ័យ វាមានន័យថា ECU មិនអាចគ្រប់គ្រងសម្ពាធផ្លូវដែកបានត្រឹមត្រូវ។ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលវាទទួលបានព័ត៌មានកំហុសទាក់ទងនឹងសន្ទះវាស់ស្ទង់ ដូចជាសៀគ្វីខ្លី កំហុសសៀគ្វីបើកចំហ ឬកំហុសសីតុណ្ហភាពមិនប្រក្រតីនោះ ECU នឹងអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តការពារដើម្បីកំណត់សន្ទះសម្ពាធនឹងបើកផងដែរ។

3. ម៉ូឌុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 សញ្ញាកំហុស

ម៉ូឌុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 ផ្តល់នូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល 5V សម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន រួមទាំងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្លូវដែកផងដែរ។នៅពេលដែលម៉ូឌុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 បរាជ័យ វាមានន័យថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់ដែលវាទទួលខុសត្រូវអាចដំណើរការខុសប្រក្រតី។ដូច្នេះនៅពេលដែល ECU ទទួលបានព័ត៌មានកំហុសទាក់ទងនឹងម៉ូឌុលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា 3 វានឹងដំណើរការយុទ្ធសាស្ត្រការពារ ហើយសន្ទះកំណត់សម្ពាធនឹងបើក។

4. កំហុសទាក់ទងនឹង ECU

ក្នុងនាមជាមេបញ្ជាការនៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ ផលវិបាកនៃការបរាជ័យ ECU អាចត្រូវបានស្រមៃ។ដូច្នេះនៅពេលដែលប្រព័ន្ធរកឃើញព័ត៌មានកំហុសដែលទាក់ទងនឹង ECU វាក៏នឹងអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រការពារផងដែរ។

ការបើកអកម្ម

ហេតុផលទូទៅសម្រាប់ការបើកអកម្មរួមមានៈ សន្ទះវាស់ស្ទង់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬសន្ទះបិទបើកការសង្គ្រោះ ការបរាជ័យនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ ការខូចឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្លូវដែកដែលបណ្តាលឱ្យសម្ពាធផ្លូវដែកមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ការស្ទះបំពង់បង្ហូរប្រេង។ល។