ប្រទេសចិនផលិតថ្មី Common Rail Fuel Injector Valve Assembly F00RJ01924 សម្រាប់ Injector 0445120296 & 0445120102

គំរូប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដោយលោក Robert Huber នៃប្រទេសស្វីស ហើយបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតដោយលោកបណ្ឌិត Marco Ganser នៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យាសហព័ន្ធស្វីសនៅទីក្រុង Zurich ក្រោយមកនៃ Ganser-Hydromag AG ក្នុងទីក្រុង Oberägeri។

ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅគឺសមរម្យសម្រាប់រថយន្តផ្លូវគ្រប់ប្រភេទដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ចាប់ពីរថយន្តក្រុង (ដូចជា Fiat Panda) រហូតដល់រថយន្តប្រតិបត្តិ (ដូចជា Audi A8)។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់សំខាន់នៃប្រព័ន្ធផ្លូវដែករួមទំនើបគឺ BOSCH, Delphi, Denso, និង Siemens VDO (ឥឡូវគ្រប់គ្រងដោយ Continental AG)

នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទូទៅ ស្នប់សម្ពាធខ្ពស់រក្សាទុកអាងស្តុកប្រេងនៅសម្ពាធខ្ពស់។—រហូតដល់និងលើសពី 2,000 បារ (200 MPa; 29,000 psi) ។ ពាក្យថា "ផ្លូវដែកទូទៅ" សំដៅលើការពិតដែលថា ប្រដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្លូវដែកទូទៅ ដែលគ្មានអ្វីក្រៅពីឧបករណ៍ផ្ទុកសម្ពាធ ដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅសម្ពាធខ្ពស់។ ឧបករណ៍ផ្ទុកនេះផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងច្រើនជាមួយប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់។ នេះជួយសម្រួលដល់គោលបំណងនៃស្នប់សម្ពាធខ្ពស់ ដោយគ្រាន់តែត្រូវការរក្សាសម្ពាធគោលដៅ (ទាំងគ្រប់គ្រងដោយមេកានិច ឬអេឡិចត្រូនិក)។ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងជាធម្មតាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (ECU) ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងត្រូវបានដំណើរការដោយអេឡិចត្រូនិច សន្ទះធារាសាស្ត្រ (មានក្បាល និងផ្លុំ) ត្រូវបានបើកដោយមេកានិច ឬធារាសាស្ត្រ ហើយប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានបាញ់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងតាមសម្ពាធដែលចង់បាន។ ដោយសារថាមពលសម្ពាធឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកពីចម្ងាយ ហើយឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានដំណើរការដោយអគ្គិសនី សម្ពាធនៃការចាក់នៅពេលចាប់ផ្តើម និងចុងបញ្ចប់នៃការចាក់គឺនៅជិតសម្ពាធនៅក្នុង accumulator (ផ្លូវដែក) ដូច្នេះផលិតបាននូវអត្រាចាក់ការ៉េ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងបរិក្ខារមានទំហំត្រឹមត្រូវ សម្ពាធ និងអត្រានៃការចាក់នឹងដូចគ្នាសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ចាក់ច្រើននីមួយៗ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតផ្លូវដែកទូទៅជំនាន់ទី 3 ឥឡូវនេះមានឧបករណ៍ចាក់ piezoelectric ដើម្បីបង្កើនភាពជាក់លាក់ ជាមួយនឹងសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈរហូតដល់ 2,500 bar (250 MPa; 36,000 psi) ។