Diesel Injector Fuel Injector 0445120161 Bosch សម្រាប់ Daf Cr/Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319/C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

នៅល្បឿនលឿននិងការផ្ទុកខ្ពស់ឥទ្ធិពលនៃចំហេះចម្រុះនៃការចាក់មុនលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការបំភាយគឺមិនជាក់ស្តែងទេ។ នៅពេលនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយ NOx និង PM និងកាត់បន្ថយការរំញ័រ និងសំលេងរំខានរបស់ម៉ាស៊ីន របៀបចាក់ថ្នាំ "ការចាក់មេ + ការចាក់ខាងក្រោយ" អាចត្រូវបានអនុម័ត។ នៅក្នុងរបៀបធ្វើការអថេរនេះ ការគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងតម្រូវឱ្យមានការបញ្ចូលអថេរដែលអាចបត់បែនបាន និងសមត្ថភាពគណនាត្រឹមត្រូវនៃបរិមាណចាក់ប្រេង។ ការគ្រប់គ្រងការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលជុំដែលអាចបត់បែនបានទូលំទូលាយ និងការគ្រប់គ្រងសម្ពាធផ្លូវដែកដែលអាចបត់បែនបានដោយឯករាជ្យ។ យោងទៅតាមការផ្សំថ្នាំដែលតម្រូវដោយលក្ខខណ្ឌការងារ បរិមាណចាក់សរុបត្រូវបានបែងចែក ហើយវាត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗជាបន្តបន្ទាប់តាមពេលវេលាត្រឹមត្រូវ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពចំហេះល្អបំផុតនៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ស្ថាបត្យកម្មទូទៅនៃការគ្រប់គ្រងការចាក់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ។ ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងបង្វិលជុំបានបំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំតម្រូវការសរុបទៅជាប្រេងតម្រូវការសរុបតាមរយៈ "បរិមាណកម្លាំងបង្វិលជុំប្រេង" MAP ហើយបន្ទាប់មកកំណត់របៀបនៃការបញ្ចូលគ្នានៃការចាក់ប្រេង ពោលគឺកំណត់ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការចាក់ដំបូងដោយយោងតាមល្បឿនម៉ាស៊ីនបច្ចុប្បន្ន និងលក្ខខណ្ឌនៃការចេញផ្សាយនៃការចាក់នីមួយៗ ហើយអនុវត្តការកំណត់ពេលវេលាចាក់អប្បបរមា និងការគ្រប់គ្រងអាទិភាពសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការចាក់ដំបូង ស្របតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិផ្នែករឹង និងតម្រូវការការរចនាលក្ខខណ្ឌការងារ។ ដូច្នេះការបញ្ចូលគ្នានៃការចាក់ចុងក្រោយត្រូវបានទទួល។ ជាចុងក្រោយ តម្រូវការប្រេងសរុបត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការចាក់ម្តងមួយៗ ហើយមុំចាក់មុនត្រូវបានគណនា។ ទទឹងជីពចរចាក់មេអាចទទួលបានតែបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងការកែតម្រូវសម្ពាធផ្លូវដែក។