DLLA153P009 Common Rail Diesel / Fuel Injector BOSCH Injector Nozzle

ដោយសារតែក្បាលចាក់ប្រេងត្រូវបានច្របាច់ និងកិន ស្ថានភាពចរាចរឥន្ធនៈត្រូវបានប្រសើរឡើង ការបាត់បង់សម្ពាធនៅច្រកចូលនៃរន្ធចាក់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយថាមពលនៃការចាក់ប្រេងត្រូវបានកើនឡើង ដូច្នេះជួរកើនឡើង ជួរត្រូវបានពិភាក្សា។ ជួរនៃធ្នឹមប្រេងគឺតូចជាងសម្រាប់ក្បាលចាក់ប្រេងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតមម ដូច្នេះការជ្រៀតចូលគឺតូច ហើយខ្យល់នៅជិតជញ្ជាំងនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមិនអាចប្រើប្រាស់ពេញលេញទៅក្នុងល្បាយបានទេ។ កន្លែងដែលល្បាយស្តើងជាង ហើយល្បាយនៅចំកណ្តាលអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះគឺក្រាស់ជាង ដែលនាំឱ្យចំហេះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានការថយចុះ ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវមេគុណលំហូរនៃរន្ធចាក់ កាត់បន្ថយការបាត់បង់សម្ពាធនៅច្រកចូលរន្ធចាក់ប្រេង បង្កើនថាមពលចរាចរនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងរន្ធចាក់ ដោយហេតុនេះធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវល្បឿនចាក់ប្រេង ខណៈពេលដែល ការធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃអាតូមនីយកម្មឥន្ធនៈ វាក៏បង្កើនដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ZH1105 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារក្រិតតាមខ្នាត និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុកធំដែលមានល្បឿនលឿនទាប មានសូចនាករដំណើរការប្រសើរជាងមុន សេចក្តីសន្និដ្ឋានThe មេគុណលំហូរនៃក្បាលចាក់ប្រេងដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរន្ធ 30 មីលីម៉ែត្រអាចត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងសមស្របដើម្បីកែលម្អបណ្តុំប្រេងនៅក្នុងការឆេះនៃក្បាលចាក់ប្រេង b1, ជួរនៃធ្នឹមចាក់ថ្នាំនីមួយៗនៃ b2, លទ្ធផលតេស្តការដំឡើង Spraleb1fore លទ្ធផលតេស្តការដំឡើង នៃម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពីរមុន និងក្រោយការបញ្ចោញ ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព B1: ការស្រាវជ្រាវ និងការរចនានៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីដែលគ្រប់គ្រងដោយវ៉ុលនៅពេលផ្ទុកទាប។ 65 ឆ្លងកាត់និងបញ្ច្រាស។