គុណភាពខ្ពស់ Common Rail Diesel/Fuel Injector Nozzle DLLA150SM018

(1) អានបិទហើយប្រៀបធៀបវ៉ុលនិងរយៈពេលជីពចរ
សញ្ញាចាក់អាចត្រូវបានបង្ហាញដោយប្រើ oscilloscope ។ ចំពោះគោលបំណងនេះ ភ្ជាប់ខ្សែរង្វាស់ទៅនឹងខ្សែសញ្ញា និងខ្សែផ្សេងទៀតទៅម្ជុលដីដែលសមស្រប។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ វាអាចអានវ៉ុល និងរយៈពេលជីពចរ (ម៉ោងបើក) ពីគំរូសញ្ញា។ នៅពេលបើកសន្ទះបិទបើក រយៈពេលជីពចរត្រូវតែកើនឡើងក្នុងដំណាក់កាលបង្កើនល្បឿន ហើយជាមួយនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីនថេរ (ប្រហែល 3000 RPM) វាត្រូវតែធ្លាក់ចុះមកវិញ ឬទាបជាងតម្លៃទំនេរ។ លទ្ធផលនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗអាចប្រៀបធៀបជាមួយគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយនេះអាចផ្តល់នូវការបង្ហាញពីកំហុសដែលអាចកើតមាន ឧទាហរណ៍ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ុលខ្សោយ។

(2) វាស់សំពាធឥន្ធនៈ និងពិនិត្យប្រព័ន្ធបរិក្ខារបរិក្ខារ សម្រាប់ការលេចធ្លាយ
ការធ្វើតេស្តសំខាន់ៗផ្សេងទៀតគឺការវាស់សម្ពាធឥន្ធនៈ ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណសមាសធាតុផ្សេងទៀតដែលអាចមានកំហុស (ស្នប់ប្រេង តម្រងប្រេងឥន្ធនៈ និយតករសម្ពាធ) និងពិនិត្យប្រព័ន្ធទទួលទាន និងផ្សងសម្រាប់ការលេចធ្លាយ ដើម្បីការពារលទ្ធផលនៃការវាស់វែងមិនពិត។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមានឧបករណ៍ភ្ជាប់ 2-pin វាទំនងជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាំងឌុចស្យុង។ ក្នុងករណីនេះ ភាពធន់ខាងក្នុង សៀគ្វីខ្លីដែលមានសក្តានុពលទៅស៊ុម និងសញ្ញាអាចត្រូវបានកំណត់។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវដកការភ្ជាប់ដោតចេញហើយពិនិត្យមើលភាពធន់ខាងក្នុងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ប្រសិនបើតម្លៃធន់ទ្រាំខាងក្នុងគឺពី 200 ទៅ 1,000 ohms (អាស្រ័យលើតម្លៃយោង) ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺយល់ព្រម។ ប្រសិនបើតម្លៃគឺ 0 ohms មានសៀគ្វីខ្លីហើយក្នុងករណី M Ohm មានការដាច់។ ការធ្វើតេស្តសម្រាប់សៀគ្វីខ្លីទៅស៊ុមត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ ohmmeter ពីម្ជុលតភ្ជាប់ទៅដីរថយន្ត។ តម្លៃធន់ត្រូវមានទំនោរទៅរកភាពគ្មានទីបញ្ចប់។ ការធ្វើតេស្តដោយប្រើ oscilloscope ត្រូវតែមានលទ្ធផលនៅក្នុង sinus signal នៃកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនភ្លើង Hall មានតែវ៉ុលសញ្ញាក្នុងទម្រង់ជារលកសញ្ញាការ៉េនិងវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវធ្វើតេស្ត។ នេះត្រូវតែជាលទ្ធផលជារលកសញ្ញាការ៉េអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។ យើងគួរតែនិយាយឡើងវិញនៅចំណុចនេះថាការប្រើប្រាស់ ohmmeter អាចបំផ្លាញម៉ាស៊ីនភ្លើង Hall ។