គ្រឿងបន្លាស់ក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់ 1 468 336 607 VE Injector Head Rotor Spare Part

ការកកស្ទះនៃប្រដាប់បូមប្រេងម៉ាស៊ូត សម្ពាធខ្ពស់ ជាទូទៅបណ្តាលមកពីមូលហេតុពីរ។ មួយគឺបណ្តាលមកពីការភ្ជាប់ plunger ត្រូវបានរឹបអូស ហើយមួយទៀតគឺបណ្តាលមកពីការបញ្ជូនមានកំណត់នៃ rack និង ring gear។ ប្រសិនបើ plunger ជាប់គាំងដោយសារតែការពាក់ និងការរហែក ជាទូទៅ plunger ត្រូវបានជាប់គាំងនៅទីតាំងខ្ពស់បំផុត។ ដោយសារតែ plunger ផ្លាស់ទីឡើងនៅក្រោមសកម្មភាពនៃ camshaft និងចុះក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងនិទាឃរដូវនេះ។ camshaft ត្រូវបានជំរុញដោយ shaft ហើយកម្លាំងមេកានិចគឺធំទាក់ទង។ plunger ពាក់និងខាំហើយត្រូវបានបង្ខំឱ្យឡើងក្រោមសកម្មភាពនៃកម្លាំងមេកានិច។ ទីបំផុតកម្លាំងនិទាឃរដូវមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ហើយជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងខ្ពស់បំផុត។ ប្រសិនបើការភ្ជាប់ផ្លាកសញ្ញានៃស៊ីឡាំងទីពីរត្រូវបានជាប់គាំងនៅទីតាំងខ្ពស់បំផុត យោងតាមគោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបូមម៉ាស៊ូតសម្ពាធខ្ពស់ វាអាចដឹងថារន្ធចូល និងត្រឡប់នៃស្នប់ម៉ាស៊ូតសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានភ្ជាប់នៅពេលនេះ។ ដែលបង្ហាញថាការបូមប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានបញ្ឈប់។ វា​មិន​គួរ​មាន​ជីពចរ​នៅ​ក្នុង​បំពង់​ម៉ាស៊ូត​សម្ពាធ​ខ្ពស់​នោះ​ទេ ហើយ​ស៊ីឡាំង​ត្រូវ​បាន​ជាប់​គាំង ហើយ​ការ​ហត់​នឿយ​នឹង​សីតុណ្ហភាព​ផ្សែង​គឺ​ទាប​បំផុត​ដែល​មិន​ស្រប​តាម​ស្ថានភាព​ជាក់ស្តែង។ ការវិនិច្ឆ័យបឋមគឺថា rack ស៊ីឡាំងទីពីរមិនត្រូវបានជាប់គាំងដោយសារតែការភ្ជាប់ plunger ត្រូវបានរឹបអូសនោះទេប៉ុន្តែគ្រាន់តែដោយសារតែការបញ្ជូន rack និង ring gear ។ ព្យាយាមជៀសវាងប្រតិបត្តិការបិទបើករបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ប្រដាប់បិទបើក ដោយសារកម្លាំងខ្លាំងពេក និងការខូចខាតមេកានិកដែលបណ្តាលមកពីការផ្ទុកលើសចំណុះនៅលើស៊ីឡាំងតែមួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះត្រូវបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការថែទាំឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការកើតឡើងនៃធុងបិទបើកពហុស៊ីឡាំងជាប់គាំងនៅទីតាំងបិទបើកខ្ពស់។ ម៉ាស៊ីនសំខាន់នៃក្ដាប់ត្រូវតែរារាំងរថយន្តមិនឱ្យក្រឡាប់ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមេក្ដាប់ត្រូវបានផ្តាច់។ ឈប់ឡាន ហើយបង្វែរឡាន ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើ roller នៃស្នប់ម៉ាស៊ូតសម្ពាធខ្ពស់នៃស៊ីឡាំងទី 3 សមល្អជាមួយ camshaft ដែរឬទេ។